“彭水通高铁了，我要去坐一坐。”

6月28日

在阿依河景区上班的赵顺发

趁着休息日，赶到彭水西站

买了一张前往重庆东站的高铁票

6月27日，渝厦高铁重庆东至黔江段开通运营，彭水迈入了“高铁时代”。这让在乌江边土生土长的万足镇农民赵顺发激动不已。

“以前到重庆主城要一两天，现在只要40分钟，我一定要去感受一下这个速度。”

今年61岁的赵顺发说

50年前，他第一次走出彭水，还是乘坐乌江上的木船。

纤绳时期的木船，国道时期的中巴车，高速公路开通后的大巴车，渝怀铁路开通后的火车，这些充满时代记忆的交通工具，赵顺发都坐了个遍。

在这场纤绳与高铁的时空对话中，折射出彭水交通史的变迁，反映了彭水将“山水困局”转化为高质量发展的“山水经济”故事。

水路记忆：江河上的纤痕岁月

乌江水，碧波荡漾。

赵顺发乘坐的G8682次列车从彭水西站呼啸而出，穿越隧道，跨过黄草乌江特大桥，窗外蜿蜒的乌江尽收眼底。此时，曾经乌江上“嘿咗，嘿哟咗……”拉纤号子声，萦绕在他脑海中。

赵顺发曾在乌江上拉过纤、撑过船，教会他撑船和喊拉纤号子的师傅，正是万足当地有名的老纤夫黄祖学。

今年82岁的黄祖学，对乌江有一种抹不去的情感。他时常来到乌江边，用手轻轻抚摸纤痕凹槽。“这条江，当年是活命的路，也是要命的路。”

1958年，年仅15岁的黄祖学便跟在父辈身后，纤绳深深勒入稚嫩的肩膀。“脚蹬石头手扒沙，嘿咗!前面还有水石桠，嘿咗……”在激流险滩中，他们拉着满载食盐、布匹的船只，搏命前行。

“一组12条帮帮船过凶滩，得耗上一整天。”黄祖学说：“那时每拉一次纤，都有工钱，那是一家人的经济来源。”

一根纤绳，成为黄祖学等乌江两岸纤夫当年的谋生工具。在那个交通闭塞的年代，乌江水运是彭水联通外界的命脉。

56岁的李清胜，18岁起便在乌江上“讨生活”。

“那时水运是绝对主力，黔江、贵州的人都来坐船，一天发3班，班班挤满。”李清胜说，那时彭水县城最闹热的地方，就是四楞碑码头，彭水的航运产业也达到了黄金时期。

然而，随着渝怀铁路、渝湘高速的建成投用，水运在与陆运的速度竞技中“败下阵来”。2000年前后，彭水客运轮船陆续停航。

虽然水运落幕，但乌江的故事仍在续写。

如今，彭水依托乌江优美的自然风光，发展生态旅游，以往江面上的客船变成游船。李清胜现在掌舵的正是“九黎01号”游船。

“以前载人是为了出行，现在是载着大家游山玩水。”李清胜说，熟悉的航道，熟悉的舵轮，驱动的船只已从交通功能转变成旅游功能，远去的拉纤号子变成了游船的汽笛声，乌江航道有了新的定义。

公路往事：车轮上的愚公精神

乌江边，山路弯弯。

赵顺发乘坐的高铁很快穿越白马山隧道。“以前翻白马山要一两个小时，现在只要分分钟。”赵顺发谈起以前的一次乘车经历，仍心有余悸。

当时，赵顺发乘车从彭水到重庆主城，走老319国道，白马山是必经之路。“硬是佩服那些司机，拐个弯，方向盘都要打满圈，轮胎压着悬崖边边转。坐车的人，手心都攥出汗!”赵顺发说。

赵顺发口中的“险”，开了30多年货车的费小康也深有体会。这条蜿蜒的盘山公路，一侧是峭壁，一侧是乌江。雨季塌方、冬季凝冻如同家常便饭。白马山、三道拐、胡二坨……这些地方，让经验丰富的老司机也胆寒。

然而，就是这样一条险峻异常的国道，却是彭水曾经不可或缺的交通命脉。

“出彭水，货车里塞满粮食、煤炭、桐油;回彭水，又满载盐巴、副食、日用品。”费小康说，正是这条“险路”，彭水的山货才得以运出大山，生活必需品才得以运回彭水。

“那时，彭水到重庆主城400多公里，要跑13个小时!开着货车，心想要是有条高速公路，该多好啊!”今年62岁的退休货车司机严乾明说。

2009年，渝湘高速公路彭水段建成通车，严乾明的梦想变成现实。这条崭新的高速公路，如巨龙般穿越崇山峻岭，将彭水至重庆主城的车程时间缩短至3个小时。

当大家还在感受渝湘高速带来的便捷时，另一个“天堑变通途”的传奇正在悄然书写。

2020年，渝湘复线高速公路彭水段启动建设，曹江钧作为中铁十一局彭酉路1标项目部的爆破工程师，亲眼见证了这条“天路”的建设。

“在山区修高速公路，大山和深沟是最大的拦路虎。”曹江钧说，整个工程的建设过程，就是一场与地质险境的较量过程：穿越4个煤层瓦斯区，战胜最高每小时达4000余立方米的溶洞涌水，克服高墩大跨的技术极限，在悬崖峭壁上艰难作业……新时代的“愚公精神”在大山深处上演。

从老国道的颠簸坎坷到高速公路的平稳舒适，彭水的交通网络，正从以往的“线状”结构，向如今的“网状”格局蜕变。截至2024年底，彭水公路里程达8448.19公里。这条越织越密、不断升级的交通网络，不仅改变了群众的出行方式，更勾勒出彭水县域经济“因路而兴”的新图景。

铁路新生：轨道上的时代飞跃

乌江上，桥梁纵横。

当赵顺发返程乘坐的G8693次列车飞驰过清水坪乌江特大桥时，在相距几百米的渝怀铁路彭水乌江大桥上，一列“绿巨人”动车也驶过桥梁，两列不同时代的火车相遇乌江，同框而行，分别述说着武陵山区交通变迁的铁轨故事。

2006年1月，渝怀铁路全线建成并投入运营，这条连接重庆主城和湖南怀化的铁路，横穿武陵山区，这也是彭水的首条钢铁动脉。

“出去打工、读书、旅游，多数人选择坐火车。”赵顺发说，渝怀铁路开通后，坐火车成为大家远行的主要选择。特别是岁末年初，最热闹的地方就是火车站，人山人海，肩挨肩、脚挨脚，挤都挤不动。

今年61岁的李代怀，在交通战线工作了40多年，渝怀铁路建设带来的变化，他感触颇深：渝怀铁路的开通运营，打通了彭水的对外大通道，不仅改写了彭水的交通历史，还让彭水发展的“路”更宽。

彭水的铁轨故事，还在不断延续。2020年，随着渝怀铁路二线建成投用，彭水首次开通“绿巨人”动车，从重庆主城3个小时就能到达彭水县城。时隔5年，高铁开进苗乡，从重庆东站出发，一路驶来，最高时速350公里，最快只需40分钟。

彭水迈入“高铁时代”，如何实现轨道上的时代飞跃?从彭水精心推出的“文旅+高铁”系列活动，可以找到答案：彭水充分发挥“生态、民族、文化”三大特色，与周边区县跨区域协作，携手打造“高铁快行+慢游体验”的复合型旅游线路，创新打造了民俗风情、非遗主题、唐风宋韵等十大主题线路，让游客在彭水吃得地道、住得安逸、玩得尽兴、购得放心。

“现在这么方便，来彭水旅游的人更多了!” 走出彭水西站，赵顺发说，他要继续撑着船，载着更多游客领略彭水的山水风光，把悠远的乌江拉纤号子，唱给更多的游客听。

摩围短评 | 通了，40分钟!

“通了，40分钟!”——2025年6月27日，这声欢呼注定载入彭水史册。 渝厦高铁重庆东至黔江段正式开通，乌江畔的千年苗乡彭水，一举迈入时速350公里的“高铁时代”，直达重庆中心城区仅需40分钟。

“养儿不用教，酉秀黔彭走一遭”这句俗语，道尽渝东南昔日交通之艰险。蜿蜒的乌江航道与老旧山路，曾是资源难出、人才难进的瓶颈。高铁呼啸而至，使彭水从地理末梢跃升为区域枢纽。这条国家“八纵八横”高铁网中渝厦通道的关键一段，作为首条深入渝东南少数民族聚居核心区的钢铁动脉，穿行武陵山腹地、跨越喀斯特秘境，将彻底重塑渝东南交通版图，为突破区域交通瓶颈、激活发展新动能奠定基石。

彭水的交通史，是中国山区突破“地理桎梏”的缩影。纤绳时代，乌江纤夫以血肉搏激流，江是生命线亦是生死场;车轮时代，老国道319线13小时的颠簸是通联外界的唯一选择;如今轨道上的40分钟疾驰，彻底打破“山里山外两重天”的困局。逢山开路、遇水架桥，攻克溶洞瓦斯等地质难题，以路网公平弥补区域失衡，践行“一个都不能少”的发展承诺。

交通升级深刻改变生存逻辑：物流成本骤降，“山货”出山畅通;旅游红利释放，游客纷至沓来;彭水由此从“边缘”变“节点”，生态资源、特色产业、文化旅借势勃发。交通强国战略的伟力，在此刻清晰显现：它不仅是钢铁动脉的物理延伸，更是通过基础设施的“乘数效应”，精准激活内生动力，将“山水困局”转化为可持续的“山水经济”。

高铁穿山越壑驶入彭水，这40分钟改写的时空，在苗乡大地刻下发展公平与时代温度，是以路网托举人民美好生活、共享发展速度的“交通强国”生动诠释与时代强音。

作 者：赵 勇 廖唯 陈兴盛 李亚军 杨元忠 赵应波

来源：彭水融媒