文/史锦艳  李毛毛  杨晨

摘  要：交通运输业是温室气体排放的重要来源之一，尤其在城市化进程中，机动车保有量的快速增长对碳排放产生了显著影响。本文采用自下而上的方法计算了 2010—2020年西安市客运和货运的碳排放量，并根据这些数据提出了有效的碳排放控制策略。其中，优先发展公共交通、鼓励绿色出行、实施交通需求管理、优化货运结构以及推广新能源货运车辆等政策，对西安市的发展起到了至关重要的作用。

关键词：交通运输业；碳排放；自下而上；优化货运结构

在全球气候变化的大背景下，我国提出了“双碳”目标，争取在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。交通运输业作为能源消耗和碳排放的重点领域，对实现“双碳”目标具有重要影响。随着我国经济的快速发展和城市化进程的加速，交通运输需求不断增长，交通运输业的碳排放问题日益突出。

西安市作为我国西部地区的重要城市，近年来经济发展迅速，交通运输业也取得了显著进步。然而，交通运输业的快速发展也带来了严峻的碳排放问题，对西安市的生态环境和可持续发展构成了极大的挑战。因此，深入研究西安市交通运输业的碳排放问题，并提出有效的碳排放控制策略，对于推动西安市实现低碳发展、落实“双碳”目标具有重要的现实意义。

1交通运输业碳排放概况

在全球范围内，交通运输业占全球碳排放的24%左右，仅次于能源发电，成为第二大排放源。其中，公路运输占比最大，约为72%，主要来自私家车、卡车和公交车的排放。

我国的交通运输业同样是能源消耗与碳排放量较大的行业。随着社会经济的快速发展和私人汽车的日益普及，交通运输领域的碳排放量快速增加。然而，尽管各国纷纷出台减排政策，交通运输业碳排放问题依然严峻，亟需更加有效的解决方案。目前交通运输业碳排放量到底有多少，以及其分布特征和演化规律，这些问题逐渐成为大家关注的焦点。

2交通运输业碳排放测算模型

本文主要介绍“自下而上”计算法。“自下而上”的方法是基于不同交通方式行驶里程所产生的二氧化碳（CO₂）排放量测算。其基本原理是通过不同交通方式的车辆行驶里程来计算燃料消耗，进而根据燃料消耗量推算出CO₂的排放量。该方法测算的基本步骤如下。根据统计年鉴获取不同交通方式车辆保有量，进而利用车辆保有量、年均行驶里程以及每百公里燃料消耗的乘积来表示不同交通方式的燃料消耗情况。通常难以获取不同道路类型的行驶距离，因此，在使用“自下而上”的方法时，将不考虑道路类型的影响因素。

具体公式为：

其中：表示根据行驶距离数据估算的燃料使用总量；代表燃料类型（如汽油、柴油、天然气）；代表车辆的类型（如出租车、小汽车、公共汽车）；代表车辆类型的保有量；代表每种车辆类型每年行驶的里程数（km），代表车辆类型的燃料的平均消耗（L,m³/100km）。

3西安市交通运输业碳排放量测算

本研究的数据来源主要包括西安市交通运输局、西安市统计局发布的统计年鉴、交通运输行业发展报告等官方统计资料。这些资料详细记录了西安市历年各类交通工具的客运量、货运量、运营里程等基础数据。例如，从统计年鉴中可以获取每年公交车的运营里程、出租车的行驶里程等，这些数据为准确计算交通行驶里程提供了重要
依据。

能源消耗数据则来源于能源统计部门以及相关能源企业的统计报表，详细记录了各类交通能源（如汽油、柴油、天然气、电力等）的消耗量。

例如，通过能源企业的统计报表，可以获取西安市交通运输业每年消耗的汽油、柴油等具体数量，这为分析能源消耗与碳排放之间的关系提供了数据支持。若某一年份的某类交通工具行驶里程数据缺失，可以参考相邻年份的数据，并结合该类交通工具的发展趋势进行合理估算。例如，某一年公交车的运营里程数据缺失，可根据前一年和后一年的数据，考虑公交线路的拓展、车辆的更新等因素，估算缺失年份的运营里程，具体见表1。

3.1西安市客运交通碳排放量测算结果

根据2010~2013年的数据，主要以天然气和双燃料车型为主。到2014年，天然气车辆的数量剧增，而双燃料车辆则有所减少。2014~2020年，随着纯电动车辆与气电混合车辆的普及，碳排放量呈下降趋势。到2020年，公交车的碳排放量已降至20万吨，占交通总碳排放量的2.9%。出租车在2010~2011年碳排放量增速较快，并在2011年达到峰值28.55万吨，2011~2017年略微下降后趋于平稳。

自2018年起，随着纯电动出租车和甲醇出租车的大规模投入，碳排放量逐渐减少。尽管地铁建设技术的升级使得百公里的耗电量有所下降，但随着线路的不断扩展与延伸，以及客流量的持续增长，西安地铁在2011~2020年的碳排放总量呈逐年上升趋势，2010年后，西安市实施了“禁摩令”，导致摩托车数量显著下降，碳排放量也随之下降。然而，由于摩托车的数量庞大且具有较强的通行能力，能够满足日常出行需求，从2017年开始，“禁摩令”逐步失效，摩托车数量又出现上升趋势。摩托车主要分为燃油摩托车和电动摩托车。燃油摩托车属于内燃机车型，其燃油消耗量较小，碳排放量仅占总量的0.26%，而电动摩托车由于电池容量的限制，行驶里程较短。此外，由于电力属于二次能源，电动摩托车的单个车辆碳排放量仅为燃油摩托车的11.5%。

3.2 西安市货运交通碳排放量测算结果

根据表2的测算结果可知，2010~2019年，西安市轻型货车的年总碳排放量呈现出持续增长的趋势，从57.77吨增加至108.77吨，增长率达到88.28%。然而，2020年由于新冠疫情的影响，导致年均行驶里程下降，碳排放总量有所减少。其中，柴油货车是主要的碳排放源，其排放量占轻型货车碳排放总量的49.83%。尽管如此，柴油车的保有量占比却在逐年下降，而汽油车与电动车的保有量占比持续上升，从18.47%上升至50.17%。2010~2019年，西安市中、重型货车的碳排放量总体呈上升趋势，从139.96万吨上升至171.49万吨，增长率为22.53%，2020年同样因疫情影响，导致年均行驶里程下降，碳排放总量随之减少。值得注意的是，2010~2018年碳排放量逐年递增，2018年达到峰值181.42万吨，2019年有所下降。

4西安城市交通碳排放控制政策

4.1客运交通碳排放控制政策

西安市始终将公共交通优先发展作为城市交通发展的核心战略，积极采取多种措施推动公共交通的发展。在增加线路方面，不断优化公交线路布局，根据城市发展和居民出行需求的变化，及时开通新的公交线路，填补公共交通服务的空白。

近年来，西安市为了方便高新区居民的出行，开通了多条连接高新区与市区的公交线路，有效提高了高新区居民的出行便利性。同时，通过引入先进的信息技术，实现公交车辆的智能调度和实时监控。西安市大力推行绿道建设，为居民提供了良好的步行和自行车出行环境。例如，西安浐灞生态区的绿道建设。投放共享单车也是西安市鼓励绿色出行的重要举措。目前，西安市已经投放了大量共享单车，数量达到28万余辆。共享单车的出现，解决了居民出行“最后一公里”的问题，为居民提供了更加便捷、灵活的出行方式。共享单车的广泛使用也减少了机动车的出行频率，有助于降低碳排放。

4.2货运交通碳排放控制政策

西安市政府出台了一系列支持政策，鼓励企业开展公铁联运、公水联运等多种联运模式。政府为参与多式联运的企业提供财政补贴，这些资金被用于购置联运设备和建设相关基础设施。同时，西安市设立多式联运发展专项资金，每年拨出一定额度，用于奖励在该领域表现突出的企业。为了提高铁路货运比例，西安市显著增加了铁路基础设施的投入。通过升级和改造铁路线路，提高铁路运输能力。积极推动铁路专用线建设，加强铁路与企业、物流园区的衔接。此外，西安市实施了货运车辆限行政策，对货运车辆的通行时间和区域进行限制。例如，在中心城区的部分路段，7:00~20:00禁止柴油货车通行。而在交通拥堵严重的区域，如二环以内的部分路段，所有货运车辆仅限夜间特定时段通行。这些限行政策有效减少了货运车辆在中心城区的行驶里程，从而缓解了交通拥堵并降低了碳排放。

5结论

本文通过测算2010~2020年货运以及客运交通的碳排放量以此来进行数据分析，从而提出了降低碳排放量的有效措施。在未来的发展中，应深入研究交通运输业碳排放的影响因素，尤其是各因素之间的相互作用机制，运用更先进的计量模型和分析方法，如结构方程模型、灰色关联分析等，提高研究的准确性和可靠性。加强对低碳交通技术的研究和应用，探索新型交通能源和交通工具，如氢燃料电池汽车、智能网联汽车等，为交通运输业的低碳发展提供技术支持。开展对交通运输业碳排放控制政策的综合评估和动态调整研究，建立科学的政策评估指标体系，及时评估政策的实施效果，根据评估结果对政策进行调整和优化，提高政策的有效性和适应性。

参考文献

[1]吴开亚,何彩红,王桂新,等.上海市交通能源消费碳排放的测算与分解分析[J].经济地理,2012,32(11):45-51.

[2]周银香,李蒙娟.基于IEA统计视角的我国交通碳排放测度与修正[J].绿色科技,2017(12):264-268+273.

基金项目：2025年西安思源学院校级课题：西安城市交通碳排放控制政策研究（项目编号：XASYB24Q21）。

（作者单位：西安思源学院）